解读吉利ICON及背后的BMA模块化架构
去年广州车展，吉利发布了旗下采用全新设计语言的紧凑型SUV-吉利 icon，记得当时为了拍这款车，我足足等了1个多小时，就因它的设计过于个性，当天率先预售的2020台银河限量版车型很快便售罄。3个月后的今天，吉利icon正式上市，售价11.58-12.88万元，新车全系标配1.5T+7速湿式双离合的动力组合，作为BMA模块化架构下的第二款SUV，吉利icon继承了这个架构车型低价高配的传统，下面我将为大家解读吉利icon的入门版车型，看看11.58万到底值不值？
新车简介
虽然和缤越出自同一架构，但吉利 icon的定位明显要高于缤越，除此之外，吉利 icon还是一款在设计上很有想法的车型，甚至第一眼看到它时，很多人会把它当成新能源车，因为它和几何系列车型的设计太相似了。作为一款SUV车型，吉利 icon一改此前传统的设计手法，从外观来看，它甚至有点功能性SUV的味道，尤其是内饰，还加入了很多硬派SUV才有的元素，这点和jeep自由侠有点类似。总之，从设计角度来讲，吉利 icon绝对称得上一款个性的车，吉利估计也想让icon在紧凑型SUV市场另辟一番空间。
配置分析
先来看硬件配置，入门版吉利 icon搭载1.5T 3缸涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力177Ps，峰值扭矩255N.m，百公里综合油耗为6.3L/100km，高配增加48V微混系统。从参数来看，入门版的吉利 icon峰值扭矩比领克02上的1.5T高功版少了10N.m，马力少了3Ps而已。对于3缸发动机，相信很多网友都有成见，其实从实际试驾角度来看，这套动力总成在领克02、03上的表现还是比较抢眼的，抖动也也抑制的比较到位，总之一句话，如果在意识里没有特意贬低3缸，那么这套动力总成还是推荐的。
底盘方面，吉利 icon搭载前麦弗逊，后多连杆独立悬架，在这个价位的SUV车型中，还是有优势的，此外，吉利 icon在轮胎配备上也比较厚道，全系规格都是215/55 R18。从硬件配置来看，入门版吉利 icon对得起11.58万这个价位。
然后来看安全配置，自从收购沃尔沃以后，吉利在主被动安全配置方面有了长足的进步，这台入门版吉利 icon也不例外，对前排乘客的保护还是比较到位的，除了主副驾驶气囊外，还配备了前排侧气囊，全系标配胎压显示、ESC，驾驶辅助配置方面，吉利 icon标配360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等配置，在同价位舒适中等偏上水平。
最后来看实用配置，这是吉利 icon的强项，虽然是入门版车型，但国内消费者喜欢的配置一样不少，比如全景天窗（不可开启）、无钥匙进入启动、车窗一键升降、皮质方向盘、全液晶仪表、行车记录仪、座椅电动调节、座椅加热、10.25英寸中控大屏、导航、蓝牙、车辆网等都是全系标配。不仅如此，吉利 icon还全系标配LED自动大灯、后视镜电动折叠、自动空调、防眩目后视镜、车内PM2.5过滤等配置，很难想象这是一台入门版车型。
骑士语录
很长时间没有看到过全系标配如此丰富的车型了，吉利 icon甚至让人产生了不买高配的冲动，对于吉利 icon这款而言，入门版足以。
文章配图：吉利 icon银河限量版
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
简介：2018年的北京车展上，吉利发布了CONCEPT ICON的概念车，2019年广州车展，吉利icon的量产车型对外发布。2020年2月14日，吉利icon即将上市，对这样的一款车，表现怎样，我们今天来看。
新车亮点：
1、吉利的BMA模块化架构的第二款车型（首款车型为缤越），主要制造A0至A+级的小型车。
2、90%还原了吉利概念车CONCEPT ICON的外观、隐藏门把手设计
3、L2级别的自动驾驶、ICC智能领航、LKA车道保持等自动驾驶技术
新车解析：
吉利BMA模块化平台主要是针对小型车设计，更通俗的讲就是将平台的车型零部件进行通用，在车辆设计上更加可塑化，比如：车身长度可保持不变，但是通过机舱布局进行轴距调整，实现最大化的车内乘坐空间布局。
该平台可支持L2智能驾驶技术到承载L3级的自动驾驶技术，同时搭载吉利ICC 智能领航系统，可以实现车辆0-150km/h的全速范围内自动跟车功能，解放双手。
动力上，吉利icon搭载智擎1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，配合48V BSG轻混技术，综合最大功率达140千瓦,峰值扭矩300牛米，百公里加速仅需7.9秒。（动力与缤越相同）
造型设计，新车采用“回纹涟漪式设计”大灯组为细长造型，尾部将前脸的“回”字进行拆分，整车外观造型都是回字形元素，新车长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。
内饰设计上注重科幻感以及未来感，拼接色设计更加体现出内饰的年轻感，10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏（搭载最新一代GKUI 19智能车机系统）这一点与首款车型缤越相似，尺寸略大。
销量表现，广州车展期间新车预发布15分钟后，2020台“银河限量版”车型全部售完。
配置对比：
车身尺寸上，吉利icon的优势稍有优势，这就是前文提到的BMA同架构下，轴距可进行升级调整实现车内空间最大化。
配置上，增加了发动机启停技术、蓝牙钥匙、手机无线充电、副驾驶座电动调节，不过缺少了可开启天窗，方向盘换挡。
多媒体配置上，增加了手机互联映射、车机OTA升级、72色氛围灯，相比缤越还是有着不错的竞争力。
市场竞争力分析：
吉利icon的推出增加了其紧凑型SUV车型的产品丰富程度，从市场竞争角度来说，一定程度上将会分流部分缤越的消费群体，当然新车上市后的产品价格或将直接受到现有缤越车型的直接冲击，面对国内众多自主品牌车型的竞争，虽然吉利的品牌影响力足够，但在后续的市场竞争中还需要做好营销措施。
从现有的消费者购车信息来看，预算在15万元左右的购车预算，才能够符合这款吉利icon的定位。
购车观点：如果消费者仅是从用车的角度和优惠的角度来说，吉利缤越或许更能吸引消费者关注，当然新车或许更多的是吸引哪些注重科技体验的受众，就当前市场表现来说，从产品竞争力和性价比角度来分析，吉利缤越的市场竞争力比吉利icon更强。
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近日，吉利ICON终于上市了，除了在外观、内饰、空间、配置等方面都让人惊艳外，笔者觉得更不可思议的是其指导价格——11.58-12.88万元，4款不同配置和动力的车型仅仅相差1.3万元，更重要的是其中还包括两款轻混车型。
怀着这样的惊讶，笔者查阅各方面的资料，结果都指向了一个结果——原因在于吉利ICON背后的BMA模块化架构（也有人称其为平台）。
吉利ICON是BMA架构下的第二款车型。第一款是2018年10月上市的缤越。如果仅仅从表面看，很难想象这两台车竟然是出自同一架构平台。这就是BMA模块化架构的过人之处。
BMA是吉利继CMA之后的第二个模块化架构，也是沃尔沃与吉利联合开发的整车第二个模块化架构——其实二者还是有所区别的，后者以沃尔沃为主导，吉利参与开发，因此，出自CMA模块化架构的车型也相对“高级”一些。
一台车的好坏，其背后的平台或模块化架构是关键；而平台或架构的厉害，也可以看出这家车企的实力。作为开发ICON的吉利公司，要说其厉害之处，可以从最近与奔驰的一次合作窥见一斑。
就在年初，吉利与奔驰smart合资建立了智马达汽车有限公司。在大家的惯性思维里，我国的合资车企都是外方负责技术，而中方负责市场。而这次，吉利与奔驰smart的合作却打破了这一惯例——由奔驰负责设计，吉利负责工程研发，而且smart还将与领克共用一个架构平台——PMA模块化架构，它也是吉利与沃尔沃共同打造的纯电动车专属架构平台。如果没有对吉利研发实力的足够信任，奔驰会放心将smart交给吉利的平台做？奔驰会干砸自己招牌的蠢事？所以，从这点就足以见得吉利在造车技术上的确具备了被奔驰尊重的实力，或者更确切地说，奔驰就是看上了它的架构平台。
那么，吉利既然能够得到奔驰的青睐，那它打造的BMA模块化架构到底有什么优势呢？虽然从目前掌握到的有限信息看，还无法获知它在成本、空间、性能、价格等方面到底具备了怎样的优势，但从价格优势而言，还是非常明显的。
其实，在吉利ICON上市之前，不少人看到如此出众的设计、豪华的内饰和丰富的配置，预测其售价在13万以上，但结果实际售价却低了约1.5万元。ICON的价格为何能够如此“亲民”？
在谈这个问题前，有必要提一提同样出自BMA架构的热销车型缤越。缤越自2018年10月上市以来，至今已销售了约17万辆，已经占比吉利系列车型销量份额的10%，甚至在整个SUV市场也名列2019年全年累计销量榜单第14。而这背后与强大的BMA模块化架构有着紧密联系。因为从影响消费者最关键的价格因素来讲，由于有BMA架构做基础，缤越的研发周期和灵活度要提升不少——BMA架构可以将一台车的研发周期从传统平台的40个月缩短至18-24个月。而且，因为研发周期短，在研发过程中，可以更快、更灵活地不断修正自己，以便应对市场和民众消费理念快速变化。这也就意味着研发成本下降——据说大众的MQB模块化架构可减少20%的成本，因此在价格设定上就会比同级别的车型更低，也更容易在市场竞争中从销量上直观地反映出来。
评价一款车的好坏不仅要看销量，还要看平台。尤其对于燃油车而言，在“三大件”的调校上，以及细节、工艺、性能等方面，出自同一平台的产品总能找到一些“共同语言”，因此汽车界又有“平台才是决定一台车好坏的关键”一说。
这里特别说明一下平台与模块化架构的区别：平台强调的是零部件的通用性（可看作一个点），而模块化架构虽然也突出通用性，但它的目的在于用更先进的技术、更高的标准、更复杂的工艺打造更好的车（可看作一个体系）。举个例子，出自大众PQ35同一平台的速腾和高尔夫，大家都有种“似曾相识”的感觉；但再看缤越和ICON，完全想象不到这两台车竟是出自同一模块化架构。
因此，有着BMA模块化架构作为基础的吉利ICON，相较同级别车型也在价格上占据一定优势。这点，也可以从去年广州车展可见一斑——车展上仅用时15分17秒就将2020台“银河限量版”ICON订购一空。
而且，一旦实现模块化架构生产之后，后续的改款车型，只需在现有架构平台的基础上，对轴距、轮距等参数进行调整即可完成，而不再需要对通用部分进行繁复的试验，从而大大缩短了研发周期，快速实现更新改款，让这款车在未来进一步展现其市场竞争优势。而这点也已经在缤越和ICON之间有了初步体现——缤越燃油版与轻混版相差1万元，而ICON相差仅3000元。
再考虑得长久些，随着现在消费的多元化和消费者的“追新求异”心理，车企进一步提升更新换代速度，甚至一年一改或一年几改。而这样的更新速度，对于更具灵活性的MBA模块化架构显然更具优势。可以预见，随着BMA平台越来越成熟，未来出自这个平台的新车会研发更快、性价比更高、竞争力更强。
写在最后：以前，汽车界流行一句话“得平台者得天下”。如今，随着“平台化”向“模块化”升级，可以说，谁在模块化架构方面取得先机，谁就在市场竞争中占据优势。也正是因为这样，现在大家都意识到“需要打造属于自己的平台”，因此也才有了吉利免费开放PMA平台和比亚迪开放e平台。
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1. 1996年，吉利集团正式成立。2. 1998年，吉利第一辆汽车——吉利豪情正式下线。3. 2001年1月，吉利第二款轿车“美日”上市。4. 2003年，浙江吉利控股集团有限公司（当今吉利汽车全名）正式成立。5. 2003年，中国第一辆国产跑车——吉利“美人豹”在浙江台州路桥基地下线。
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