车企四大对策应对国六排放挑战大排量停止引进/动力缩水

（一点资讯/冯绍耕）

在今年夏天听到国六的相关新闻，感觉还是很遥远的事情。虽然全国大范围实施国六新车排放标准到等到2020年，但时间来到2018年底，已经有一些省市地区宣布将提前至2019年实施国六。现在来看，国六这道大考题，留给我们准备的时间不多了。

车企对新车如何调整？

截止到11月底，在工信部备案符合“国六”标准的车型，只有554款，相当于“国五”车型的12%

由于此前的国一至国五几乎等同于欧一至欧五，每一次国标升级对各零部件制造企业和车企都不是难事。但这一次国六b标准比欧六标准要严格许多，在各车型模块化生产的当下，打了车企们一个措手不及。到目前为止，主流车企应对即将到来的主要有四种方法。

1. 全系停产或停止引进

首先就是停止生产或引进无法达标的车型。首当其冲的就是那些高性能车或是大排量越野车，例如美式MR旗舰超级就受到国六因素制约，厂家决定不再将福特GT引入到中国市场。从福特GT最初在2016亮相开始，中国大陆预订并被选中的可以选择退车，或是将订单转移到其它可销售的地区提车。更接地气的性能车里， 4/RS 5也是典型，因暂时无法达标国六排放标准，奥迪已经决定取消或推迟引入这两款高性能车。

除和高性能车外，一些大排量越野车未来也可能消失于国内市场，普拉多就是一例。由一汽丰田国产的普拉多只有3.5L自然吸气发动机一款动力，但这款发动机目前只能达到国五标准，也没有厂家将该车型升级申请国六的消息，未来很有可能我们买不到它了。同样的命运还有进口帕杰罗，目前国内正常渠道进口的帕杰罗只有3.0L发动机一种动力，该动力只能满足国五标准。两款经典大排量越野车都被即将到来的国六绊住了脚，也侧面说明了国六标准的严苛。

2. 停产部分动力

相比于整车系停止生产或引进，也有一部分新车采用了砍掉不满足国六的动力型号。比如前几天新改款上市的凯迪拉克CT6，就停产了原有的3.0L六缸双涡轮增压发动机型号，新上市的CT6只有2.0T四缸一种动力。最新款的XFL也是取消了3.0L六缸机械增压版本，顶级动力型号搭载的是重新调校的300Ps高功率版Ingenium 2.0T发动机。随着这一轮“清洗”，以后想要购买一款六缸发动机的豪华车，选择是更少了。

豪华车少了六缸离普通

还是有些远，但一些入门级的合资小型

也面临清洗。有着“本田超跑戏称的飞度，最大的亮点就是那台“最强1.5L自然吸气发动机”，也正因此，许多人开玩笑说飞度是买发动机送车。但这台L15B8发动机无法通过严苛的国六测试，未来新款的飞度很有可能换装本田的1.0T三缸发动机。若飞度的精髓没了，它还是“本田超跑”吗？同样的，凯美瑞2.0L和使用同样动力的

ES 200也无法满足国六标准，有可能国六实施后停产或停售。未来上市的

也确定不会推出2.0L的车型。

3. 保留原有动力并升级

其实，大多数新车的动力都可以通过升级来满足国六排放，最主要的也就是尾气处理的升级。原有国五标准的动力要想满足国六，尾气处理主要改进的内容包括但不限于增加三元催化器中的用量、调整汽油喷射方式、调整ECU逻辑、调整气门升程及正时、加大炭罐容积、提高燃油系统密封性、升级OBD等。通过这些调整，把一部满足国五的新车升级成国六，单车成本大概在1000-1500元不等。

4. 为满足国六而牺牲动力

通过上述这些升级，一些车是保留了原有动力总成并能满足国六，但也牺牲了应有的动力性能。比如新上市的凯迪拉克CT6，虽然2.0T发动机与旧款在主体结构上一样，但为了满足国六，厂家把发动机最大功率下降了35Ps，扭矩下降了50N.m。

同样为了国六只能牺牲动力的还有Jeep。新上市的自由光新动力2.0T是可以满足国六标准，但低一级的2.0L自然吸气动力车型，动力却比旧款同样发动机的车型最大功率下降了7Ps。小一号的自由侠也是，即将新增加两款满足国六排放的2.0L动力型号，但相比于国五的2.0L，最大功率也下降了7Ps。

还有变化更明显的，2019款奥迪A4L国六车型将30TFSI的1.4T发动机换为了2.0T发动机，虽然排量增加了，但该车型仍然叫30TFSI，功率也没变，依旧为150Ps。一台2.0T的功率还比不过许多2.0L发动机，为的就是通过严格的国六标准。

也并不是为了满足国六标准，就一定要降低性能。事实上，有许多车型在保留同样发动机且升级至国六的同时，发动机输出参数并没有下降。比如GS5，先期升级为国六排放的反而是1.5T高功率车型，并且性能输出也没有降低。可见，为了满足国六而牺牲性能，也只是厂商控制成本的一种方法。

哪些品牌还没有国六消息？

尽管上述品牌车型为了满足国六标准使出了浑身解数，但仍有一些 汽车 品牌保持按兵不动，几乎没有这些品牌旗下主力车型关于升级国六的消息。依照环保网的数据，截至到2018年11月29日，没有国六汽油轻型车申报的包括众泰，观致，江淮，等一些主流中国品牌。

什么是国六？

所谓国六，它的全称是国标GB18352.6-2016《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，该标准于2016年12月23公布，规定了第六阶段轻型 汽车 的排放要求（国六排放标准）的具体限值、测试方法。但这一次，可不能把国五到国六看成是简单的升级。

国六有多严格？

相比于国五，国六的排放测试方法发生了本质变化，这才是让各车企犯难的地方。国六把原来使用多年的排放测试NEDC升级为WLTC方法。此前的NEDC排放试验循环主要为体系使用，中国在第五阶段排放以及之前都一直采用此循环。NEDC循环是加速减速比较规律的试验工况，但是我们在实际驾驶中，尤其是在城市内行驶的情况下，是不太容易开出有规律的加减速的。

而国六采用的是WLTC循环，测试中有更多不规律的急加减速以及车辆启停。对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核，覆盖了更多的发动机工况，这就让车企几乎无法针对某一两种特定工况优化排放，从而“骗过”排放测试。WLTC循环的实验结果更接近实际驾驶路况，对的实际意义也更大。这种贴合实际的测试方法也让工信部油耗更具实际意义。

同时，国六相比国五对车辆尾气排放的污染物要求也更苛刻。比如一氧化碳排放量相比国五降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值降低50%。一下就砍了一半，国六的严是真的严。

全国什么时候实施？

正是由于国六排放标准的升级幅度较大，而且国五实施时间也较短，为了给各零部件制造企业和车企留出缓冲期，国标第六阶段特意设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值。在国标GB18352.6-2016文件中公布，限值相对宽松的国六a在2020年7月1日全国实施，而更严格的b标准将在2023年7月1日全国实施。

同时文件中也明确了，各省、自治区、直辖市可以提前实施国六标准。目前的消息来看，预计提前实施的大多是一些“污染大省”或者一二线城市。其余的省市用不了多久，也将逐步实施国六标准。

编辑观点： 国五排放标准实行还不到3年，国六排放标准政策已经出台，这也能看出国家对环保工作的决心。严格的国六标准会给 汽车 的研发、生产、定价、销售、使用、转让带来一系列变化。每一个环节的参与者站在不同的角度都对国六标准的利弊有着不同的理解。但总体上看，国六的实施肯定是积极的。为了进一步控制 汽车 尾气排放对于空气的污染，利用政策倒逼车企进行环保技术的研发与应用，这也是的初衷。

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