汽车生产中一般有OTS（工装）样件、试生产和PPAP生产、SOP？
工装样件一般情况下已经开了模具，不能直接用于销售的，只是供应商和车厂用来做一些试装和验证的。
工装样件(OTS)在产品开发过程中，处于设计阶段的后半程。DV阶段以后，由于设计的零件基本已经确定，OTS主要用于性能、制造可行性及品质可行性方面的评价，目的就是验证大规模生产零件供应商的硬工装的能力（主要是模具和夹具方面）, 只是没有将生产节拍纳入考量。 OTS件是指完全正式生产用的工装模具生产出的样件，所以软模件不属于OTS件。. OTS通常是由工程部门负责认可。然后会有个PVS首批样件(PVS: 生产试制批量)主要是对生产节拍及产品批量稳定性的评价。PVS是质量部负责。再接下来的是2TP/2天试生产验收, 主要是验证供应商的批量供货能力。OS(零批量)，是批量生产前的总演习，批产的全面验证；接下来就是SOP, 即正式订单及批量生产。
拓展资料
OTS off tooling samples, 用和量产相同的工装制造出来的样件，即“工装样件”。它必须是以后量产时要用的工装，只不过在制作工装样件时在操作者，地点等方面可以与量产时有所不同。 OTS即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件。新产品开发顺序依次为Prototype ---OTS---PPAP---SOP。
参考资料 百度百科：汽车生产
OTS=off tooling samples 译为工程样件也有人译为“ 工装样品”。即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件.用于验证产品的设计能力。
1、工程放样企业研发部门在工程设计的过程中，会依据前期设计，进行预生产。生产的工程样件(ES,Engineering Sample)通过质量部（QD，Quality Department）以及技术部门的检测以及试验以验证设计的准确性。
2、工程样件得到认可后形成的报告叫OTS认可报告，也叫工程认可报告。主 要包括设计资料（图纸等设计资料），PSW(产品保证书)、实验合格报告（尺寸、性能、外观合格报告）、控制计划（CP）、设计失效模式分析DFMEA、实验室认可证书、BOM表（分供方清单）和测量系统分析（MSA）等。以上均为供方提供，受到需方审核。需方反馈供方时，输出为OTS认可报告。
3、样品（sample）是能够代表商品品质的少量实物。它或者是从整批商品中抽取出来作为对外展示模型和产品质量检测所需；或者在大批量生产前根据商品设计而先行由生产者制作、加工而成，并将生产出的样品标准作为买卖交易中商品的交付标准。
4、样品作为商品的品质代表展示时，代表同类商品的普遍品质，包括商品的物理特性、化学组成、机械性能、外观造型、结构特征、色彩、大小、味觉等等。
试生产和PPAP生产的区别：试生产：简单的说，在条件不成熟情况下生产或有很多未知情况下生产。PPAP生产：受控生产或如GM说的是按节拍生产（文件标准、控制计划工艺、人员设备检具、过程能力、产能、合格率等等都已预知）。在汽车行业的新品开发中，APQP是开始，PPAP是开发阶段的结束，是量产的开始。
扩展资料：
PPAP的全文翻译：Production part approval process.生产件批准程序(PPAP)规定了包括生产件和散装材料在内的生产件批准的一般要求。PPAP的目的是用来确定供应商是否已经正确理解了顾客工程设计记录和规范的所有要求，以及其生产过程是否具有潜在能力，在实际生产过程中按规定的生产节拍满足顾客要求的产品。
参考资料：PPAP_百度百科
OTS -> Off Tool Sample 样品观察
PPAP -> Production Parts Approval Process 生产零件审批控制程序
PTR -> Production Trial Run 试生产阶段
SOP -> Start of Production 量产
整车厂每个车型的新项目都是按照APQP执行，包含OTS,PPAP和SOP等动作
1. 首样完成后，提交OTS
2. OTS批准后提交PPAP
3. PPAP批准后SOP量产发放文件至各部门
看了大家的回答，有正确的，也有错误的
OTS 简单来讲，就是利用硬模和正常（同后续量产）会使用到的模具做出的样件，该样件可能还没有利用到正常（同后续量产）的工艺设备或工装夹具，但是组成这个样件的各个子零件，绝对要求来源于硬模，至于如何将这些子零件组装在一起，是手工，还是通过部分设备，工装，没有强制要求
而OTS的用途，主要是终端客户用来试装，确认该样件的尺寸，规格，大小等是否完全满足终端客户的装配和使用
高于OTS样件，更接近于量产产品的样件，成为C-Sample ,及我们说的C样，C样除了必须是硬模产出的子零件组成外，还必须利用到正常（同后续量产）工艺过程或设备工装
C样经过PV（生产过程验证）测试之后，合格了，就代表做C样所使用的工艺过程或设备工装是符合最终量产要求的（可应用于批量生产的），而C样所使用的子零件，则是在OTS样件前一阶段的DV测试（利用的B-sample, 也称为proto-type）就进行过验证
PV合格后，厂家会反复，多次跑trial run，小批量的继续验证生产工艺过程，设备的稳定性，提升合格率，OEE，降低节拍等
最终，会邀请客户到厂家现场进行PSW （run @ rate）,现场监督跑批量，可能持续数小时，甚至数天，同时，客户还会检查符合厂家提供的作业指导书，控制计划，工艺规范等文件，是否和现场实际PSW时保持一致，如果都没有问题，客户会对厂家PSW时生产的产品进行客户端的进一步验证，最终在客户端使用这些产品时的没有异常，才能发布PPAP, 代表该产品在该厂家可以正式进入量产SOP
接楼上回答，OTS是工装样件阶段，在APQP中第二阶段，控制计划也分样件，试生产，和生产控制计划，所以每个阶段都不相同，但不论是OTS阶段还是试生产、生产阶段都要有控制计划和SOP这样解释你应该明白了！
试生产和PPAP生产的区别：
试生产：简单的说，在条件不成熟情况下生产或有很多未知情况下生产...
PPAP生产：受控生产或如GM说的是按节拍生产（文件标准、控制计划工艺、人员设备检具、过程能力、产能、合格率等等都已预知）...
在汽车行业的新品开发中，APQP是开始，PPAP是开发阶段的结束，是量产的开始，具体你做做看，说一些不好理解！
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